Der Prinz 4 Referent gibt bekannt:

 

Kupplungseinstellung bei Prinz 4 und Sport Prinz

 

Im nachfolgenden sollen Kupplungsstörungen aufgezeigt werden, die mittels Einstellungen oder aber einfachen Wartungsarbeiten beseitigt werden können. Im Laufe der Bauzeit hat es einige Änderungen an der Kupplung gegeben. Im Text wird aber nur die am häufigsten zu findende Bauform, also die neueste Ausführung, behandelt. Diese Ausführung ist zu erkennen an der Tellerfeder, Bild 10 (früher Schraubenfedern) und an dem Ausrückbolzen, Bild 19 ( früher Kupplungshebel mit Steilgewinde).

 

Arbeitsweise der Kupplung

Durch Treten des linken Pedals wird die Kraft über das Kupplungsseil auf den Ausrückhebel, Bild 25, übertragen. Mittels einer kippenden Bewegung zieht er so den Ausrückbolzen, Bild 19, und somit auch das Ausrücklager, Bild 20, sowie die Drucktasse, Bild 9, heraus. Die Drucktasse bewirkt, daß der Kupplungskorb mit der Kupplungsfeder, Bild 10, gegen den anstehenden Federdruck verschoben wird und dabei die Kupplungsdruckscheibe, Bild 4, von der übrigen Kupplung getrennt wird.

 

Störungen an der Kupplung

Störungen können vielschichtiger Art sein. Die häufigsten Unarten sind: Kupplung trennt nicht oder schleift. In den meißten Fällen genügen einfache Wartungsarbeiten. Sollte aber eine Reparatur vonnöten sein, so sollen diese Arbeiten nur unter Zuhilfenahme einer geeigneten Reparaturanleitung, geeignetem Werkzeug sowie Original-Ersatzteilen durchgeführt werden.

 

Durch Gegenstände, die in den Lufttrichter fallen, kann es zu Verklemmungen des Ausrückmechanismus oder schlimmer noch, zu Geräuschen und zu Zerstörungen am Lüfterrad, Bild 11, kommen. Wenn das Pedal sich in seiner Führung, seinem Gestänge oder an der Karosserie verklemmt, kann es nicht ganz zurückkommen, somit schleift die Kupplung. Abhilfe: gängig machen, schmieren, freifeilen. Wenn das Kupplungsseil sich längt, aber sonst i. 0. ist, genügt einfaches Einstellen. Die Kupplung trennt nicht. Wenn das Kupplungsseil ausfranst, also anfängt zu reißen, trennt die Kupplung ebenfalls nicht, mehr noch, das Seil kann sich derart in der Führung verklemmen, daß die Kupplung gar nicht mehr zurückkommt. Abhilfe: Auswechseln. Wenn das Seil sich vorn oder hinten aushängt oder reißt, trennt die Kupplung ebenfalls nicht und das Pedal liegt ganz schlapp auf dem Boden. Wenn der Ausrückbolzen, Bild 19, in seiner Führung festgefressen oder festgerostet ist, läßt sich das Pedal erstmal schwer durchtreten, anschließend packt die Kupplung nicht mehr. Abhilfe: Ausbauen, reinigen, schmieren, ggf. wechseln. Ist das Ausrücklager verschlissen, trennt die Kupplung nicht . Abhilfe: Auswechseln.

Wenn der Kupplungsfederdruck zu schwach ist, Feder lahm oder gebrochen, rutscht die Kupplung durch oder sie rupft. Ab­hilfe: Feder auswechseln. Wenn die Motor‑Aufhängung nicht einwandfrei ist, kann die Kupplung ebenfalls rupfen. Abhilfe: Aufhängung korrigieren. Wenn die Kupplungsscheibe verölt ist, kann die Kupplung rutschen oder rupfen. Abhilfe: Beläge wechseln und Motor abdichten.

 

Hat die Kupplungsscheibe, Bild 3, Schlag, so trennt die Kupp­lung nicht oder sie rupft. Abhilfe: Richten oder auswechseln. Sind die Beläge gerissen, so trennt die Kupplung nicht. Ab­hilfe: Neu belegen oder Scheibe wechseln. Nutzen sich die Beläge ab, so wird das Kupplungsspiel zu gering und die Kupplung rutscht durch. Abhilfe: Einstellen oder ggf. Kupplungsscheibe wechseln. Ist das Kupplungsspiel zu groß, trennt die Kupplung nicht. Abhilfe: Einstellen.

 

Ist die Kupplung durch lange Standzeit festgerostet aber sonst i. 0., trennt sie nicht und es läßt sich auch kein Gang einlegen. Abhilfe: Motor warmlaufen lassen, Motor aus, 1. Gang einlegen, mit getretener Kupplung mit dem Anlasser loshumpeln, wenn der Motor anspringt ohne schalten langsam losfahren und mit dem Gaspedal den Wagen zum schaukeln bringen. Meist löst sich dabei die Kupplung. Wenn nicht, den Wagen mit der Bremse ganz brutal abwürgen. Alles mit getretener Kupplung!

 

 

Einstellung des Kupplungsspiels

Das Kupplungsspiel wird grundsätzlich nur am Kupplungspedal geprüft, siehe Bild 2.Das Spiel soll 20 bis 30 mm betragen. Eingestellt wird es vorn unten am Motor, siehe Bild 3 Am besten ist die Einstellschraube natürlich auf der Grube oder auf der Hebebühne zu erreichen. Aber es geht auch ohne: Den Wagen hinten links etwas aufbocken und sichern. Dann seitlich vor dem Hinterrad unter das Auto kriechen und nach oben sehen.

 

 

Zur Einstellung werden zwei 14er Maulschlüssel benötigt. In manchen Schriften wird auch die Verwendung zweier 13er oder zweier 11er Maulschlüssel erwähnt. Ist das Kupplungsspiel so nun korrekt eingestellt, muß noch das Spiel des Ausrückbolzens überprüft werden: Damit die Kupplung nicht unter Druck steht, muß dort ein Spiel von 1‑2 mm vorhanden sein, siehe Bild 4. Zur Einstellung wird mit einem 19er Maulschlüssel die Kontermutter gelöst. Dann wird mit einem 12er Maulschlüssel die Stellschraube so verstellt, das sich das richtige Spiel einstellt. Siehe Bild 5.

Dort wo der Kupplungszug im Luftschachtgehäuse des Motors ganz unten links mündet, wird das Kupp­lungsspiel neu eingestellt. Zu diesem Zweck ist eine Feststell- und eine Nachstellmutter vorhanden. Man kommt nur mit einfachen Gabelschlüsseln heran.

 

 

Das Kupplungspedal muß sich um etwa 20 bis 30 mm durchdrücken lassen, bevor die Kupplungsbetätigung anspricht. Mit dem allmäh­lich erfolgenden Belagver­schleiß der Kupplungs­scheibe wird dieser wich­tige Leerweg immer kleiner. Damit die Kupplung nicht schleift und damit noch schneller verschleißt, muß das Kupplungsspiel nachgestellt werden. Weil man in den Fingerspitzen mehr Gefühl als im be­schuhten Fuß hat, wird diese Prüfung mit der Hand vorgenommen